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Audi S8 offre au client la parfaite combinaison d'un homme circulant en éhicule luxueux et d'une puissance "suffisante".Equipé d'un V8 4.2 de cylindré 344Ch elle monte à 250KM/H mais en étant limitée par une bride en elle abat le 0 à 100KM/H en 6.6 secondes avec la boite automatique meme si en série c'est une boite à 5 rapports Tiptronic qui officie en duo avec bien sur une transmission Quattro.Les jantes alliages sont des 18 pouces. Il y a un choix de neuf combinaisons de couleur pour l'intérieur. La plus vendu est celle qui est dans une couleur noire foncé. La finition précédente de cuir nappa a été maintenant remplacée par une version avec du cuire Valcona(ca reste tres haut de gamme!). Il y à le choix avec plusieurs options luxueuses , y compris le myrte (foncé) et l'érable(lumière) au client de choisir sa combinaison de couleur choisie pour l'intérieur.Toutes les Audi S8 sont équipés d'un système spécial qui sans interruption surveille les paramètres critiques pour garder la stabilité de la voiture et cela intervient automatiquement s'il y a n'importe quel risque que le véhicule pourrait risquer. L'unité de commande calcule la vitesse du véhicule et des données sur l'état des roues fournies par le système de freinage non blocable (ABS), et par les détecteurs qui détectent l'angle de direction, le moment du virage et le moment de l'accélération.Chaque angle de direction est associé à un mode qui dépend de l'angle du virage et de la vitesse de la voiture.L'Audi S8 combine un niveau élevé de la sécurité active avec également un niveau élevé de la sécurité passive. C'est en raison du corps d'aluminium, qui comporte la vue de l'espace d'Audi (ASF).La restylé sera ensuite propulsé par un V8 de 360 Ch qui a été légèrement modifié (poignées de porte, phares, jantes, accoudoirs, ...) en 1999, comme pour l'A3 et l'A4.Mais la nouvelle version abat ensuite le 0 à 100 KM/H en 5.7s.Plus tard sa descendante qui lui a succéder sera prochainement présentés.

Voila la nouvelle S8: Le moteur est donc basé sur celui de la Gallardo. Ce V10 à à injection directe FSI de 5.2 L a une puissance de 450Ch . Il permet à la grosse Audi de propulser ses 1940 kg(en moyenne 200Kg moins lourd que la concurrence grace a l'aluminium) de passer de 0 à 100 km/h en 5,1s et une vitesse maxi de 250KM/H bien entendu car la bride vient gaché le plaisir du "pilote" .Mais bien sur,on pourra toujours dire que tous ces chiffres sont moins bon que ceux de la W12. Ben oui malheuresement,mais sur la S8 vous avez une évidemment une transmission intégrale la (Quattro bien sur), une boîte tiptronic 6 vitesses, et une suspension pneumatique active qui est essentiellement la suspension sport tandis que la direction active est plus directe que sur l'A8 de "base".Et pour bien distinguer la sauvage S8 de la pacifique A8, les roues sont des 20 pouces avec des pneus , accueillant des disques ventilés de 18 pouces. Les disques en céramique de la W12 sont disponibles en option. A l'intérieur, sièges sport, inserts de carbone et divers bidules électroniques haut de gamme s'ajoutent à l'ensemble pour justifier le prix de 97.600 euros.Bien sur apres un modèle formidable comme celui la l'Audi S8 2005 va rencontrer du succès,meme si elle manque de puissance en attendant une (hypothétique)RS8!

L'Audi Quattro Sport est la version d'homologation en rallye de l'Audi Quattro, sur laquelle Walter Röhrl et Michèle Mouton écriront l'histoire automobile. En meme temps que le développement du projet quattro, le centre de style Audi venait d'achever le dessin d'un nouveau coupé inspiré de l'Audi 80. Le châssis de la quattro provient donc de la 80 et ses trains roulants de la 200.La carrosserie fut légèrement retouchée au niveau des pare-chocs et des ailes pour recevoir des roues plus larges. Les premières jantes montées sur l'Audi quattro sont des Ronal chaussées de pneumatiques 205/60 HR 15 .C'est au salon de Genève 1980, que l'Audi quattro est présentée officiellement au public dans sa forme définitive.Intérieurement, la quattro va reprendre intégralement l'habitacle du coupé jusqu'au millésime 84, à partir duquel les compteurs ont été remplacés par un affichage digital, très en vogue au milieu des année 80. La sellerie des premières quattro, hors cuir, est d'ailleurs elle-aussi tout à fait typique de cette période. Avec la Quattro, Audi va révolutionner le monde du rallye avec la transmission intégrale capable de s'imposer sur bien des terrains. Le coupé Quattro sera champion du monde dès 1982 et les ventes du modèle grand public vont décoller la même année. Lors du premier restylage de l'été 1983, la face avant adopte de nouveaux blocs optiques développés spécifiquement par le fabriquant Cibié, très connu du monde des rallye.Au lancement, Audi a placé sous le capot de son coupé sportif, le récent 5 cylindres en ligne de 2.2 inauguré sur la 200. Muni d'un turbocompresseur la puissance du moteur atteint à 200 chevaux et son couple maxi 29,1 Mkg en fait l'un des moteurs les plus efficaces du moment.Ce n'est qu'en 1988 que le moteur est remplacé par un autre de cylindré 2.3. Ce moteur, plus coupleux et souple à l'usage, est aussi un peu meilleur en accélérations (0 à 100 km/h en 6,7 s contre 7,1 s).Ensuite il y aura une évolution de cette magnifique voiture l'AUDI QUATTRO SPORT présenté juste après et on pourra conclure de cette voiture que c'est une formidable "petite" sportive a l'époque!

L'ultime évolution du coupé quattro turbo entre en scène en 1990. La fameuse culasse à 20 soupapes expérimentée sur la sport quattro est greffée sur le 5 cylindres La puissance réelle atteint désormais 220 chevaux, le couple devient camionesque, et les performances font un bond spectaculaire avec un 0 à 100 en 5,9 secondes seulement ! Ce moteur reçoit aussi pour l'occasion une injection électronique Bosch Motronic, des soupapes refroidies au sodium et un catalyseur à trois voies imposé par les nouvelles normes anti-pollution.Cette véritable pièce de collection ne sera produite qu'à 214 exemplaires en 1985, soit un peu plus que le minimum de 200 exemplaires requis pour l'homologation Groupe B. Toutes ne quitteront pas l'usine, certaines étant utilisées pour divers tests et réservées à Audi Sport. Disponible en 5 coloris uniquement, le Sport quattro fut majoritairement venduen rouge Tornado. On trouve aussi quelques modèles en blanc Alpin, 21 en bleu Copenhague, 15 en vert Greenwood, soit au total 212 pièces. Alors ceux qui suivent nous diront : il en manque deux ? C'est exact. Deux exemplaires en livrée noire métallisée (Darkschwartz) seront offerts, l'un à Ferdinand Piech"chef" de chez AUDI , l'autre à Walter Rhörl.(qui était un pilote de course tres célèbre en AUDI QUATTRO dans le championnat du monde des rallyes!Au final les deux versions de quattro et surtout celle-la vont rencotrer un grand succès non seulement en rallye mais aussi en "concession"!

L'Audi S3, la première, construite entre 1999 et 2003, était une des meilleures voitures sportives de la classe compacte.Il a été animé dans un premier temps par un quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre qui délivrait 210 ch puis 225 ch à partir de fin 2001 . En combinaison avec la boîte manuelle à six rapports, il garantit des accélérations magistrales dans toutes les situations. Le S3 a été, au même titre que l'A3, restillé en septembre 2000.Cette sportive compacte présente pour autres caractéristiques un maniement sportif, une parfaite stabilité routière et une agilité appréciable sur tous les types de revêtements. Grâce à la puissance de son moteur, la S3 combine un dynamisme absolu à la régularité et au confort de marche que l'on attend au quotidien. Avec une vitesse maximale de 243 km/h et 6,6 secondes seulement pour le sprint de 0 à 100 km/h,et le 1000 m Départ Arreté en 26,9 secondes, elle sème bien des rivales même de cylindrée plus volumineuse aider bien entendu par son poids réduit de 1375Kg déja pas mal dirons certain!design à la fois très personnel et pourtant empreint de retenue : arches de roues élargies et larges écopes aménagées dans le pare-chocs avant au dessin spécial, optiques au xénon de série discrètement soulignés par un verre transparent, antibrouillards intégrés à la jupe avant. Les jantes de 17 pouces en aluminium au design Avus et les pneumatiques de 225/45 R 17 W remplissent parfaitement les passages de roues. A l'arrière, le déflecteur de toit harmonieusement intégré à la ligne d'ensemble et les doubles sorties d'échappement en acier inoxydable viennent poser la touche finale. Dans l'habitacle, les inserts avec vernis ultra-brillant, les cadrans gris foncé et les sièges sport Recaro donnent le ton. Le système d'information conducteur FIS fait partie de la dotation de série. Au final elle restera une bonne compact sportive et sa descendante sera prochainement présenté ici.