Le skyblog du groupe VAG!!!

Voila la deuxième génération de Audi S3. Avec cette nouvelle génération Audi entend bien faire son trou sur le segment de plus en plus encombré des compactes qui débordent de chevaux, un créneau occupé plus traditionnellement par la cousine Golf. Mais bon Audi si il veut augmenter ses chiffres de vente doit bien passé par la. Les nouveaux arrivants, comme par exemple Mazda 3, Renault Megane RS et bientôt Volvo, devront se serrer pour laisser une place à la terreur d'Ingolstadt: la S3 est animée par un terrible 2 litres TFSI de 265 ch plus sauvage que le V6 3.2 FSI qui avait avant la sortie de cette S3 le role de chef de la gamme! .Et comme on est chez Audi, les chevaux passent sur le bitume via les quatre roues motrices bien entendu avec une transmission QUATTRO,et des pneus montées sur des roues de 18 pouces. Sur le principe, c'est nettement plus séduisant que de faire passer le troupeau via les seules roues avant, comme certaines de ses concurrentes... Les 100 km/h sont atteints depuis seulement en 5,7 s et la vitesse maxi est de 250 km/h, la désormais traditionnelle barrière auto-régimentée des constructeurs allemands malheuresement bridés par une bride! Les photos laissent admirer les subtiles différences avec la déja "magnifique" A3: assiette abaissée de 25mm, bouclier béant et grille chromée, tandis que l'habitacle cuir noir et métal poli ajoute une touche a la fois classe et sportive a l'habitacle de la S3.Pour ceux qui veulent du vraiment brutal, il faudra attendre la RS3 qui elle ne sortira pas tout de suite.Au final on retiendra de cette génération de S3 une formidable sportive dans cette catégorie et digne pour succédé à la première génération de ce modèle.

Voila la première génération du coupé TT et plus particulièrement celle équipé d'un V6:3.2 de 250Ch:Commercialisé à l'automne 1998, le coupé Audi TT a immédiatement conquis le public avec sa ligne craquante et réellement innovante. Equipé de moteurs 1,8 litres quatre cylindres turbocompressés de 180 et 225 ch ceux déja connu sous d'autre modèle du groupe VAG il lui manquait néanmoins pour cette catégorie de coupé sportif un moteur plus noble que ces deux derniers(un 1.8 TURBO de 150Ch sera en plus vendu pour les plus "petits" budgets)mais bon avant qu'il soit mis en vente ce modèle 3.2 V6 faisait défaut à la TT.L'Audi TT Coupé 3.2 V6 nous gratifie toujours de son look si particulier. Le pare-chocs avant est donc spécifique avec des entrées d'air et un dessin plus vigoureux, l'aileron arrière est noir mat, pour accentuer l'aspect sportif. Les très belles jantes alu sont passées au 17 pouces, et les hommes d'Ingolstadt ont terminé la panoplie de la parfaite sportive accomplie avec deux sorties d'échappement rondes et chromées.La TT est très bien fini, bien dessiné avec des petites touches bienvenues d'originalités comme les renforts en bas de la console centrale de la planche de bord, ou encore les buses d'aérations.Néanmoins ce modèle n'est vraiment un modèle très sportif il faut dire qu'il pèse 1595Kg il abbat le 0 à 100KM/H en 6.4 secondes et elle est bridé en 250KM/H. Elle est équipé d'une formidable boite DSG et elle met seulement 0.2 seconde pour passer un rapport!Elle bien sur équipé équipé d'une transmission QUATTRO (qui dans le cas présent est une fausse intégrale permanente).En outre,les défauts sont la boîte DSG qui sur le papier est admirable, gomme trop les sensations pour les sportifs purs et durs. La linéarité des passages des rapports, et surtout certaines réactions propres aux caractéristiques des boîtes automatiques, perturbent alors le pilote en herbe. Dommage, car globalement l'offre est alléchante.Elle sera remplacé par une autre génération d'AUDI TT qui sera bientot présenté ici. Dernier point une pensé pour mon ami ALAN!!!

Voila la deuxième génération de l'AUDI TT:Par rapport à la première TT, les observateurs notent avec satisfaction que l'aileron est désormais automatisé pour se relever à 120km/h et se refermer quand la voiture ralentit en dessous de 80km/h ce qui est du meilleurs effet. Un changement discret mais appréciable. Avec cet aileron et l'élargissement évoqué auparavant, la TT 2ème génération dégage une aura de sportive tres développé qui ne peut que plaire au premier regard. Nettement plus légère que sa devancière, la nouvelle bombe d'Audi se fait respecter de tous au regard de son look mais aussi, bien évidemment, de ses motorisations qui incitent à l'optimisme en prévisions de performances haut de gamme. C'est tout d'abord avec le très apprécié V6 3.2 de 250 chevaux qu'Audi commence sa gamme de motorisation. Autant dire une réussite énorme par ses qualités sportives et agressives qui lui permet d'atteindre les 100km/h en seulement 5.7 secondes.Ensuite,plus vers le bas de la gamme, Audi propose un 2.0 de 4 cylindres TFSi de 200Ch turbocompréssé et équpé d'une injection direct, ou appelé moteur d'entrée de gamme mais avec 200Ch c'est déja pas mal! Moins puissant que le V6 mais tout aussi excitant malgré tout. Avec cette motorisation légère(1260Kg pour cette version contre 1410Kg pour la V6 ce qui reste tout de meme 185Kg moins lourd que la première TT V6 qui pesait 1595Kg) la TT2 ne met que 6.4 secondes pour atteindre les 100 km/h!Enfin une boite robotisé est disponible mais elle impose un surcout de de 2370€ pour les deux motorisations. Dernier point,une pensée pour mon ami ALAN!

Voila la R8 héritière de la très lourde appellation R8 que je présente avant sa sortie mais elle avait vraiment sa place ici!Pesant 5 victoires des 24 Heures Du Mans sur le circuit de la Sarthe, du design du concept car Le Mans Quattro,et de quelques organes de la Lamborghini Gallardo, cette Audi R8 se veut comme un concentré explosif de l'identité de la marque aux anneaux.Le moteur utilisé ici est le V8 4.2l FSI (de la RS4)qui développe une puissance de 420 ch à.Les performances sont de tout premier ordre avec 301 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4.6 secondes !Deux transmissions sont disponibles : une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte séquentielle R-Tronic identique à l'E-Gear de chez Lamborghini. Elle pèse 1558 kg, de trains AV et AR en aluminium, d'une transmission Quattro et de suspensions à technologie magnétique faisant varier leur viscosité (mode sport ou confort).Côté roues, il faudra compter sur du 18 pouces de série ou du 19 pouces en option, le tout montés sur des pneumatiques de dimensions 235/40 à l'avant et 285/35 à l'arrière.L'Audi R8 est généreuse en équipements avec des projecteurs au Xénon, des feux arrière à LED, une sellerie cuir/Alcantara.Question utilité, hormis sur piste, l'Audi R8 ne sera pas l'engin idéal pour partir en week-end à deux avec son compartiment avant de seulement 100 litres !Le carnet de commande est dors et déjà ouvert depuis le 28 septembre dernier.Les premières livraisons interviendront en mai/juin 2007.Pour finir, sachez que des versions V10 5.2 FSI de plus de 500 ch et même Roadster devraient suivre d'ici quelques années.

Voila non pas un autre article sur la future R8 de série mais c'en est un sur la célèbrissime version de course:l'Audi R8 est une voiture de compétition faisant partie de la catégorie LMP900 (devenue LMP1) des épreuves d'endurance, telles que les 24 heures (qu'elle remporta) 5 fois du Mans, l'ALMS (championnat de course d'amérique)ou encore la série LMS(championnat de course européen). Ce prototype a été conçu et développé par Audi Sport, avec le soutien du constructeur italien Dallara, qui s'est occupé de la fabrication de la coque carbone.La voiture est dotée d'un moteur 3,6 litre V8 turbocompressé utilisant la technologie FSI (injection directe essence) produisant près de 600 chevaux.Grace à ce moteur elle recut une nouvelle récompense avec le "Trophée de l'Ecologie".Les critères de jugement étaient la consommation de carburant durant la course, le poids du véhicule, sa vitesse moyenne au tour et le bruit du moteur.La marque aux quattre annaux, pionnière dans le domaine de l'injection directe d'essence, se voit donc récompenser pour son moteur TFSI dont les applications se retrouvent aujourd'hui sur les modèles de série.On revient à l'AUDI R8:elle fut basée sur le prototype R8R, qui a couru en 1999 aux 24h du Mans. La R8 a gagné 5 fois sur le circuit de la Sarthe entre 2000 et 2005, étant seulement battue en 2003 par la Bentley EXP Speed 8 (développée à partir de l'Audi R8C de 1999)et qui en fait était quasiment à 100 pour cent une AUDI!Elle gagna ensuite grace à des team privées meme si lors de sa dernière années face aux rapides PESCAROLO elles ont etre tres fiable pour s'imposé!Une série unique, l'Audi R8 "Crocodile" a couru sur le circuit d'Adélaïde en 2000. Un modèle miniature existe aussi, chez Maisto, sorti en avril 2001.L'AUDI R8 sera remplacée par l'Audi R10 à moteur turbodiesel V12 TDI qui gagna (déja!) 24 heures du Mans 2006 et qui sera prochainement présenté!


Voila son énorme palmarès:
2000 : Vainqueur du Championnat ALMS (Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro), Vainqueur des 24h du Mans (Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro)
2001 : Vainqueur du Championnat ALMS (Frank Biela / Emanuele Pirro) , Vainqueur des 24h du Mans (Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro)
2002 : Vainqueur du Championnat ALMS (Rinaldo Capello / Tom Kristensen), Vainqueur des 24h du Mans (Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro)
2003 : Vainqueur du Championnat ALMS (Johnny Herbert / J.J. Lehto), 3ème des 24h du Mans (J.J. Lehto / Emanuele Pirro / Stefan Johansson)
2004 : Vainqueur 1 000 km de Monza et des 1 000 km de Spa (Jamie Davies / Johnny Herbert), Vainqueur des 24h du Mans (Seiji Ara / Rinaldo Capello / Tom Kristensen), vainqueur des 1 000 km du Nurburgring et de Silverstone (Pierre Kaffer / Allan Mac Nish)
2005 : Vainqueur des 24h du Mans (J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen) et des 1 000 km de Silverstone (Allan Mac Nish / Stéphane Ortelli)