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Succédé à L'AUDI R8 est une lourde tache,voila pourquoi AUDI a mis tous son savoir faire en matière de moteur diesel pour avoir ici un sacré résultat!:L'Audi R10 est donc équipée d'un moteur Diesel TDi.La R10 se dote du plus puissant moteur Diesel au monde avec ce fantastique V12 6.0de 650 ch . La puissance serait disponible dès les plus bas régimes, comme tout bon moteur Diesel. Ce V12 TDi est un véritable bijou de technologie, entièrement en aluminium, avec un angle à 90°. Comme en série, il se dote du système 'Common Rail' système d'injection à rampe comune. Pour donner du cœur à l'engin, Audi lui a greffé deux turbos Garrett malheureusement limités à cause de la réglementation ACO dommage, la R10 est bridée mais après tout il faut bien se plier à la réglementation de la discipline et puis sa ne lui enlève rien de sa superbe!Audi avance le fait que son V12 TDi est ultra-silencieux, plus qu'un moteur essence de compétition, et qu'il sera impossible de l'identifier comme un Diesel en course et qu'il ne sera trahit que dans les stands. D'ailleurs, il ne génère aucune vibration, preuve que les moteurs Diesel n'ont pas dit leur dernier mot.D'autant plus que la R10 sera écologique avec ses filtres à particules et sa consommation réduite voila donc une serieuse concurente qui va gagner des sa première participation sa premiere course lors d'une manche de ALMS a sebring puis elle va ensuite s'imposer lors de sa première participation au 24 Heures Du Mans!D'ailleurs au premier coup d'œil, l'Audi R10 ne peut nier son lien de parenté avec la R8. Cependant, ce nouveau châssis LM P1 arbore un nouveau design, Audi Sport ayant pris soin d'explorer de nouvelles voies. Selon Wolfgang Appel, responsable des technologies chez Audi Sport, la R10 reprend le savoir faire et l'expérience acquis avec la R8.Il est pas beau le progrès?

Voila la AUDI QUATTRO de rallye:Avec la Quattro, Audi va révolutionner le monde du rallye avec la transmission intégrale capable de s'imposer sur bien des terrains. Le coupé Quattro sera champion du monde dès 1982 et les ventes du modèle grand public vont décoller la même année. La QUATTRO avait dominé le championnat du monde des rallyes de 1982, mais elle avait quelques problèmes. Les pilotes n'amaient pas son maniement, et la fiabilité mécanique était un problème. Quand Lancia remporte le championnat des constructeurs de 1983, Audi se trouve blessé dans son orgueil : la transmission intégrale seule, n'est pas la plus performante. Soucieux de persévérer avec succès dans une discipline qui lui apporte les retombées médiatiques et commerciales souhaitées, Audi construit donc une nouvelle auto : le Sport quattro. Après concertation avec les pilotes, le cahier des charges est défini par la direction Audi. Mais en dépit des critiques de certains pilotes qui reprochent à l'auto son caractère trop sous-vireur, à Ingolstadt on s'attache à conserver pour les voitures de compétition, une architecture proche de celle des modèles de série, cela afin que les clients assimilent au maximum la voiture de série à la voiture de rallye. Donc, tandis que les autres constructeurs (Peugeot et Lancia en tête) adoptent en masse et avec succès le moteur central arrière, Audi persiste avec son coupé à moteur en porte-à-faux avant mais entend bien s'adapter au mieux au règlement du Groupe B. Parmi ses contraintes, le coefficient "turbo" fixé à 1,4 conduit Audi à ramener la cylindrée du moteur à 2133 cm3 pour rester dans la catégorie des 3 litres et bénéficier d'un poids minimum de 960 kg, comme la 205, contre 1100 kg précédemment. Et voila comment est né la Quattro Sport déja présenté!

Voila les "papa ou maman" de deux voitures victorieuses au 24 Heures Du Mans plus tard:La R8R avec son toit et la R8C le roadster:Les 2 prototypes ont été développés dans 2 objectifs différents:La R8C qui aura donnée naissance à la Bentley qui remporta LES 24 HEURES DU MANS en 2003 a été conçu pour aller le plus vite possible:
- 98cm de hauteur seulement lui donnant une faible résistance à l'air et une faible trainée.
- son moteur sort prés de 600cv, soit 50 de plus que le roadster, grâce à une bride d'alimentation en air plus grande et une plus grande pression des turbos.
La R8R est plus conventionnelle et elle sera proche de la fameuse R8:
Le diamètre des roues étant plus grand, cela lui permet de parcourir plus de kilométre entre chaque relais que la R8C.Un meilleur confort du pilote lors de grande chaleur et aussi un gain de temps pour changer de pilote.Le programme R8 est lancé dés l'automne 1997 et un an plus tard, soit en octobre 1998, le prototype fut présenté officiellement et fit ses premiers tours de roue. Pour se donner les moyens de son ambition, Audi s'est attaché les services d'une écurie privé: Le Team Joest Racing déjà victorieux à plusieurs reprises au Mans : 77, 84, 85, 95, 96, 97! Preuve de leur manque de recul sur l'épreuve du Mans en 1999, AUDI ne savait pas quelle était la meilleure formule pour gagner Le Mans. On choisie alors de s'engager dans 2 programmes différents: en LMP (Le Mans Prototype) avec la R8R (roadster) préparée par le team Joest, en GTP (Grand Tourisme Prototype) avec la R8C (coupé) préparée par le team Audi UK. Leur résultat Au Mans n'auront par contre rien à voir!Aux essais apparaient les premières surprises: les 2 R8R (9 et 11eme) sont devant les 2 R8C (20 et 23eme) de plus de 10 secondes. Malgré ceci, les R8R sont un cran en dessous en performance pure par rapport à la concurrence: Toyota GTOne, BMW V12 LMR et autre mercedes CLK-GTR. D'où une bonne surprise à l'arrivé: les 2 R8R se classent en 3eme et 4eme position, ce qui n'est pas mal pour une première participation surtout à la vue des concurrents présents. Par contre les 2 R8C durent abandonner à la 5eme et la 18eme heure. Avec ce résultat prometteur pour l'avenir, Audi recentra son programme pour Le Mans sur le developpement de la R8R, qui se nommera désormais R8 déja présenté.

Petite présentation du DTM: DTM... Trois lettres magiques qui représentent à elles seules tout un pan du sport automobile. DTM, cela signifie Deutsche Tourenwagen Masters, autrement dit le Championnat allemand de Supertourisme. Un championnat à nul autre pareil. Né au milieu des années 80, il a vite représenté ce qui se faisait de mieux en la matière. Des constructeurs prestigieux, des pilotes connus, des circuits fameux, et des moyens - de plus en plus de moyens pour attirer public et sponsors. La belle aventure a duré jusqu'au début des années 90.
En fait, ce fut l'inflation et l'overdose mélangées. Le DTM est alors mort pour cause de surenchère financière, et a été remplacé par un nouveau championnat, l'ADAC STW. Mais quelque part, personne n'avait oublié le DTM.Fin 1999, la nouvelle a été officialisée. Sous l'égide de Mercedes et Opel, le DTM allait revivre ! Une aubaine pour l'Allemagne et quelques pilotes de valeur. Car c'était la promesse d'une organisation sans faille et d'un niveau de performances élevé.
Voila la première voiture que AUDI utilisera dans le DTM L'AUDI TT-R:Elle dopera en plus certainement les :Les Audi TT-R courent en DTM depuis 2000.L'Audi TT a bénéficié d'une dérogation en raison d'une longueur inférieure aux minima autorisés. De 4 voitures engagées en 2000 et 2001, Abt est passé en 2002 à 5, et 6 en 2003. 16ème en 2000, Laurent Aiello apporte les premières victoires à la TT-R, profondément modifiée, en 2001 et remporte le titre et en 2002 c'est le Français Laurent Aiello qui a mis tout le monde d'accord, et notamment la fameuse paire Bernd Schneider/Jean Alesi (ce dernier étant passé directement de la F1 au DTM pour Mercedes). En remportant quatre des cinq premières courses, Aiello avait placé son Audi TT-R jaune sur orbite pour un nouveau titre majeur. Il a ensuite pu gérer la fin de saison. (Aiello est le seul à avoir remporté le DTM, le STW, le BTCC en Angleterre et le Championnat de France de Supertourisme).En 2003, outre des modifications aérodynamiques et un refroidissement amélioré (courses plus longues), la TT-R s'est vue équiper d'originaux échappements hauts.Equipé d'un moteur 4.0 d'environ 455Ch.Elle remportera de nombreux titres et restera une formidable voiture du DTM!

Voila la descendante de la TT-R DTM avec laquelle Mattias Ekstrom sera champion 2004:L'AUDI A4 DTM.Dévoilée à Hambourg la nouvelle A4 des trois équipes engagées en championnat DTM. Développée sous la tutelle de Wolfgang Appel, cette A4 DTM, a déjà bousculé les temps de référence à l'issue de quatre journées d'essais à Estoril.Parmi les atouts de l'A4 DTM, la partie arrière de la carrosserie peut être démontée et replacée d'un simple coup de tournevis. Autre particularité, le système de surélévation de la voiture utilisé durant les arrêts aux stands. Contrairement aux autres voitures, l'A4 DTM n'utilise qu'un élévateur à air comprimé à l'avant contre deux dans les autres écuries. La position du pilote est extrêmement avancée, afin d'optimiser la répartition des masses. La technologie d'éclairage de jour par LED, déjà adoptée par l'Audi A8 W12 de série, sera également utilisée sur l'A4 DTM.La série limitée A4 DTM fait ses débuts à Leipzig pour célébrer les résultats de l'équipe Audi en championnat DTM qui remporta les trois titres, pilote, équipe et constructeur. Ce modèle disponible en Juin 2005 et est équipé d'un moteur 2.0 TFSI de 220cv . Le 0 à 100 sera effectué en 7.1 secondes et la vitesse de pointe est de 247km/h. Elle est donc ciblée à un public d'amateur de sportives même si l'on peut regretter qu'elle n'ai pas des performances à la hauteur de la réputation de sa cousine de compétition.La RS4 est plus proche de la AUDI A4 DTM que cette version "DTM".Au final encore une tres bonne DTM de la pars de AUDI!