Le skyblog du groupe VAG!!!

Ce fut la 7ème édition du Paris Dakar, organisée par le defunt et regretté Thierry Sabine.Avant le départ, tous les participants assistent au briefing de Thierry Sabine dans la salle du palais de Congrès de Versailles.Il a fallu avant tout être capable de lire une carte et de s'orienter dans le désert, sans balise. L'itinéraire fait 14.000 Km!Sur le terrain, le Dakar reste plus que jamais l'épreuve de référence où les limites des hommes et des mécaniques sont repoussées à l'extrême.
Une épreuve où chacun peut venir tester sa résistance au mal, à la fatigue, au manque de sommeil ou à la peur. Mais ce qui fascine les foules qui se massent le 1er janvier sur l'itinéraire français du rallye, c'est l'Aventure. Celle qui permet de triompher du désert et du sort.Cette septième édition regroupe 350 concurrents auto, 150 motards et une cinquantaine de camions. Avec la participation des Trikes, ces curieux engins à trois roues, le développement des monstres taillés pour la course est l'un des événements du septième Dakar.Cette édition fut marquée par le retour en force de Porsche avec trois super-prototypes de la 959 quatre roues motrices, moteurs de carrera 230 chevaux. Jacky Ickx est l'un des pilotes de ce team Rothmans qui n'a pas remporté la victoire tant convoitée. Les problèmes de mécanique furent trop présents. Ce qui gacha le suspens(ca me fait penser à mon ancien prof de francais qui la prononcait à la francaise).Après les dernières spéciales éprouvantes, Dakar se fait de plus en plus proche.Enfin l'arrivée à Dakar le 22 janvier, le long du lac rose. Malheureusement l'Audi Quattro de Lapeyre - Lourseau n'arrive qu'en 17ème position à 42h18mn13 du Mitsubishi Pajero vainqueur de ce Dakar 85, mené par l'équipage Zaniroli - Da Silva.Voila donc une version dérivée de celle de rallye.

Présentation du Pikes Peak:Elle est différente des autres montagnes aux Etats Unis. Car cette montagne est très large et très haute, culminant à une altitude de 4301 m.Une route à péage fut construite sur cette montagne et une course annuelle fut instaurée, la course vers les nuages.Depuis 1916 se court, tous les ans, une course de côte de 19.93 km un peu particulière à Colorado Springs : Pikes Peak, la course vers les nuages. Car c'est bien de cela qu'il s'agit ; le beau ruban ocre de la piste qui serpente dans la forêt touffue du départ (à 2865 m d'altitude) jusqu'à l'arrivée situé 1400 mètres plus haut sur le sommet caillouteux toute la gamme des péripéties climatiques est passée en revue, entre la chaleur torride en bas et les nuages à l'arrivée avec son lot de pluie et, parfois, de neige ! Le premier vainqueur fut Rea Lentz à bord d'une Romano Special. Sa montée dura 20 minutes 55 secondes 5.Tout allait pour le mieux dans leur petite hiérarchie jusqu'en 1981 où la Direction de course décida d'ouvrir l'épreuve aux voitures de Rallyes en créant une catégorie : Open Rally.Mais c'était sans compter sur Audi qui profite de l'occasion pour tenter de soutenir sa gamme commerciale en prouvant l'efficacité de ses voitures face à la meilleure opposition qui soit. Dès 1982, une Audi quattro est confiée à John Buffum, l'homme fort d'Audi of America, pour mener la première campagne.Puis au tour de michele Mouton qui apres un echec va se relever: Avec son AUDI QUATTRO elle va emporter la course,avec avoir gagné les essais,établissant dans la foulée un nouveau record : 11'25"39, améliorant le temps précédent de 13".Michèle MOUTON établit ainsi une triple performance historique:Record de la piste 1ère victoire d'un non américain 1ère victoire d'une femme C'en est trop pour les américains, qui tolèrent les européens et leurs drôles de machines sur leur territoire, mais pas une femme!Quels machos ceux la(je suis peut etre mal placé pour le dire???)Michèle MOUTON ne pâtira pas trop de cette politique, mais Audi, si. Aussi, la campagne suivante en 1986, la confiront-il à une légende du sport automobile américain, Bobby Unser Sr,qui à bord de la Sport quattro S1 s'adjugera la victoire absolue ainsi que le record de la montée en 11'09"22, 16 secondes de moins que Michele Mouton l'an passé.Un bon coup de pub et l'anneé suivante malgré la présence de trois peugeot Walter Röhrl s'impose et signe un nouveau record(10'47"85). Apès ca et sa terrible carrière l'AUDI QUATTRO fut prié de ne plus y revenir!L'année suivante peugeot gagna avec un temps de 10'47"22 en 405 T16 mais Walter Röhrl avoua qu'après son record il aurait pu faire 25 secondes de mieux!Bref cette QUATTRO aura tout d'une grande avec ses 598Ch annoncés!

La suite de AUDI en rallye:Lorsque les bolides du groupe B eurent été reléguées au musée et que seules les voitures du groupe A furent autorisées à participer aux compétitions, Audi reprit le chemin des pistes du championnat du monde des rallyes; c'était en 1987 qui voit l'avènement de l'Audi 200 quattro. Dans la plupart des pays du monde, les rallyes, même les plus grands, sont relégués dans les dernières pages des quotidiens. Au Kenya, par contre, le Safari Rally Kenya "fait la une". Pendant son déroulement, les autres évènements locaux et nationnaux comptent peu.Le Safari a été organisé pour le première fois en 1953, pour fêter le couronnement de la reine Elizabeth II. Il a longtemps traversé toute l'Afrique de l'Est, prenant son départ à Kampola ou Dar es-Saloam, de préférence, pour arriver à Nairobi, couvrant jusqu'à 6000 km.Des difficultés politiques et la codification de plus en plus étroite des rallyes ont fini par en faire une institution spécifiquement kenyane, sans pour autant remettre significativement en cause son caractère.Des constructeurs aussi défférents que Audi, Mercedes, Porsche, Nissan ou Toyota en ont fait une cible exclusive, à l'exclusion de toute autre épreuve routière. Cet intérêt reflète pour une part sa notoriété universelle. Le Safari est un des rares rallyes qui ne demandent aucune explication ou introduction : chacun sait en quoi il consiste. Les plus hauts faits d'armes font depuis longtemps partie de la légende du sport automobile.En tout, 53 équipes étaient au départ et seulement 23 étaient à l'arrivée.Des pilotes chevronnés comme Ari Vatanen (Subaru RX Turbo) ou Stig Blomqvist (Ford Sierra RS) y participaient.La particularité de ce rallye extrême est de traverser différents types de paysages avec des terrains variant assez rapidement : beaucoup de cailloux (nombreuses crevaisons), savane, cours d'eau!A l'arrivée à Nairobi, après 4011.3 km parcourus et 83 contrôles passés, les deux Audi 200 quattro signent une double victoire, à la première et deuxième place sur le podium.Ce succès constitue une preuve irréfutable de la fiabilité de l'Audi 200 quattro proche de la voiture de série. La vicoire remportée par Hannu Mikkola, le premier pilote européen à remporter le Safari, représente à la fois la première victoire d'une voiture Audi au Kenya et la première victoire d'un modèle à traction intégrale permanente et, qui plus est, dans l'épreuve la plus éprouvante du championnat du monde des rallyes.A noter que cette version rallye de la 200 TURBO avait quand meme un 2.2 250Ch donc comme la version de serie déja présentée(celle que tous le monde qualifie de poubelle)elle arache déja un peu meme beaucoup!!!

Voila une autre variante de la 200 TURBO:Chasse gardée des constructeurs américain le championnat TransAm se rapproche dans sa réglementation du championnat de France de Super Production d'antan, très libéral techniquement. Durant les années 70 à mi-80 Jaguar et Porsche sont venues mettre à mal l'hégémonie de la production nationale. En 1988, Audi avec trois 200 Turbo quattro voit dans cette discipline un moyen de se reconstruire une image et de relancer ses ventes sur le sol américain.La propulsion des autos est organisée par un 5 cylindres en ligne simple turbo. D'une cylindrée de 2,2 litres,le bloc délivre entre 510 et 520 chevaux. L'un des points fort des Audi TransAm est leur transmission intégrale permanente équipée d'une boîte à 6 rapports.Préparées en Allemagne, les Audi TransAm sont confiées au team Group 44 de Bob Tullius qui se charge de leur engagement et de leur maintenance. Redoutables d'efficacité les 200 Turbo quattro ont marqué de leur emprunte la saison 88 de la TransAm. Seules capables de briser la domination des machines allemandes, l'Oldsmobile Cutlass , la Merkur XR4Ti ou encore la Chevrolet Corvette ont finalement du s'incliner au terme d'un championnat vraiment tres disputé. Il faut dire qu'Audi a réussi a atirer des pilotes talentueux et expérimentés en la personne de Hans Stuck, Walter Rörhl et Hurley Haywood. C'est ce dernier, le seul des pilotes Audi à participer à toutes les épreuves du championnat, qui s'empare du titre avec deux victoires à son actif. Au palmarès de la saison 1988 les Audi auront glané un total de huit victoires n'en concédant que deux à la Merkur XR4Ti et une aux Cutlass et Corvette . Voulant gravir un échelon supplémentaire dans leur programme américain les allemands se tourneront, en 1989, vers le plus médiatique championnat IMSA et sa catégorie GTO avec des 90 Turbo quattro.

Quand au milieu des années 80 la FIA décide de bannir les surpuissantes Groupe B en championnat du monde des rallyes, bon nombre de constructeurs impliqués dans cette discipline sont contraints à revoir leur programme sportif. Si Lancia, Ford et Toyota, entre autres, trouvent dans leur gamme de modèles le moyen de continuer dans le rallye, d'autres constructeurs comme Peugeot et Audi choisissent de s'expatrier en Rallye-raid ou en Grand Tourisme avec en premier TransAM puis l'échelon superieur IMSA-GTO.La marque d'Ingolstadt trouve alors dans le territoire américain et plus particulièrement dans le championnat TransAm un excellent moyen pour promouvoir ses produits. C'est donc avant tout pour des raisons commerciales qu'Audi élabore et engage trois 200 quattro avec un succès retentissant outre-atlantique. En effet après 8 victoires sur 13 courses courues la marque aux quatre anneaux s'impose aux championnats pilotes et constructeurs dans ce championnat TransAM. C'est donc tout naturellement que Audi prend la décision de passer de l'IMSA à la catégorie GTO, discipline dont la réglementation technique est plus libérale qu'en TransAm et ou les voitures y sont encore plus puissante!Pour lutter contre les Chevrolet Camaro et Beratta et autres Lincoln Mercury Cougar XR-7, Audi développe une nouvelle machine en remplacement des 200 quattro. Deux 90 quattro sont alors construites. Comme les Audi TransAm les 90 quattro sont propulser par un 5 cylindres en ligne turbo qui est choisi. D'une cylindrée de 2,2 litres ce bloc délivre pas moins de 720 chevaux pour un couple phénoménal de 60 mkg. Pour faire passer toute la cavalerie au sol il est fait appel à une transmission intégrale et une boîte de vitesses à 6 rapports. Côté pneumatiques les Audi 90 quattro sont montées sur des Goodyear de 17.Les débuts en course des GT allemandes ont lieu à Miami, deuxième manche du championnat IMSA GT 1989. Manquant encore de mise au point et de fiabilité les deux voitures pilotées par Hurley Haywood et Hans Stuck abandonnent rapidement après respectivement 11 et 19 tours. Mais dès le quatrième round sur le circuit de Summit Point les choses rentrent dans l'ordre et Stuck et Haywood signent là un superbe doublé!Malheureusement AUDI connetra un échec a cause des forfaits de Daytona et Sebring en début de championnat qui aura pour conséquence le retrait d'Audi de l'IMSA, le manufacturier d'Ingolstadt decida de retourner en Europe pour s'impliquer dans le championnat DTM. Il faudra attendre la saison 2000 pour revoir Audi faire son retour de manière officielle en endurance sur le territoire américain, ce sera au travers de l'ALMS avec l'Audi R8 déja présenté.