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En 1990, Audi revint en Allemagne afin de participer au championnat DTM ,après sa participation et ses victoires à des courses aux USA (Trans Am, Imsa GTO, Pikes Peak).Pour la première fois, Audi fit participer l'Audi V8 à la compétition. C'est alors que se produisit ce que tout le monde tenait pour impossible: avec cette Audi prévue pour tout sauf la course, souvent qualifiée ironiquement de "voiture avec chauffeur", Hans-Joachim Stuck remporta les championnats d'Allemagne des voitures de tourisme (DTM) sur le circuit d'Hockenheim, au terme d'une saison passionnante couronnée par une finale époustouflante.L'année suivante, en 1991, quatre Audi V8 prirent le départ. Outre Stuck, les pilotes Biela, Jelinski et Haupt faisaient partie de l'équipe.Lors de la dernière course, l'épreuve décisive à Hockenheim, Biela réussit à gagner les deux manches d'une course au suspens quasiment insoutenable, et à remporter le titre pour Audi.Etant le premier constructeur automobile dans l'histoire des championnats d'Allemagne des voitures de tourisme, Audi pouvait ainsi défendre son titre. Après avoir remporté deux fois le titre de la DTM, la première en 1990 avec Hans-Joachim Stuck et la deuxième en 1991 avec Frank Biela, Audi considéra d'emblée la saison DTM 1992 comme une année de transition. Durant ces trois années de participations, les V8 participant au championnat DTM furent managés par trois grandes équipes:Schmidt en 1990,SMS en 1991,AZR en 1991 et en 1992!Le V8 quattro DTM a été conçut et préparé par Audi Sport à Ingolstadt. Il arbore un V8 survitaminé, développant 420 ch et en 1992 il dévellopera meme 470Ch.Les V8 engagés étaient équipés de la planche de bord du V8, avec les inserts en bois, et même sur les contre-portes. Cependant ce même tableau de bord est plaqué en feuille de carbonne, comme sur une grande majorité de voiture de course. Ce mariage est très surprenant! Côté sécurité, Audi n'a rien oublié: de nombreux arceaux de sécurité protégent l'habitacle en cas de tonneaux. Les portes sont fonctionnelles, cependant le pilote doit enjamber un barre de protection, et enlever son volant, afin de se loger dans son baquet Recaro.Voila donc une version DTM possédant un jolie palmarès et puis une version de série prochainement présenté vera plus tard le jour pour pouvoir s'engager de nouveau en DTM, Audi doit produire une certain nombre de V8 typés course pour la vie quotidienne et elle sera limitée à 200 exemplaires.

Version de route de la version DTM et de sport de la AUDI V8.Voila comment elle est né:Dés 1992, une nouvelle version du V8 voit le jour: le V8 quattro Evolution. Cette nouvelle version adopte de légères modfications par une augmentation de la puissance du moteur et ainsi des performances. Mais également les V8 sont munis de lames DTM à l'avant (spoiler avant) et d'un becquet de coffre, améliorant les performances des V8. Afin de pouvoir s'engager de nouveau en DTM, Audi doit produire une certain nombre de V8 typés course pour la vie quotidienne. c'est ainsi qu'est apparu en 1992 le V8 EVO (EVO = Evolution). Cette version a été limitée à moins de 200 exemplaires. Alors comment reconnaître cette version spéciale du V8? Extérieurement, le V8 Evo adopte un becquet sur le coffre (selon le choix des acquéreurs), des jantes en aluminium à 10 bâtons en 17 pouces, identiques à celles de l'Audi 100 S4. Enfin ce V8 adopte un spoiler spécifique à l'avant.Pour ceux qui ont un V8 et qui souhaite ajouter ce becquet (cf photos ci-dessous), voici la référence de cette pièce: "EVO Spoiler 441 827 933". Mais ne vous réjouissez pas trop vite: cette pièce peut encore être commandée chez quattro GmbH, mais seulement pour les propriétaires de ce V8. il faut prouver que l'on possède ce véhicule. Pour les autres, ce sera un refus net. Avec de la chance, cette pièce peut être trouvée dans des bourses d'échanges ou sur des sites d'enchères spécialisés.

En 1989, Audi se lança dans le championnat français de Supertourisme.Petite présentation:Une voiture de Supertourisme est une quatre portes familiale de 2 litres fabriquée de série. Son aspect extérieur dissimule cependant une voiture de course hautement perfectionnée, conforme aux homologations de la FIA pour cette catégorie.. La puissance du moteur est 2.0 et 400Ch pour un poids de 1099Kg pour l'AUDI 80 quattro. Pour que les véhicules ressemblent aux modèles de séries, la caisse d'origine doit être identique à celle d'une voiture de tourisme produite en 25 000 exemplaires minimum.Tous les véhicules doivent être équipés d'un arceau.Sous des appellations différentes, les course de voitures de Tourisme existent en France depuis toujours mais c'est en 1976 que celles-ci ont véritablement éclaté en France. Grâce à la "production" (comme on l'appelait alors), les disciplines nationales ont connu un âge d'or en drainant le public sur les circuits. Le budget: les frais d'inscription sélève à 14 000F ou 2 000F par course. Audi France (VAG) engagea des 80 quattro dans ce championnat français, de 1989 à 1992. Ces voitures, conduites par des pilotes de talent comme Marc Sourd ou Xavier Lapeyre ont remportées ce championnat à maintes reprises.En 1993, Audi Sport s'interressa à ce championnat et engagea, en collaboration avec Audi France, 3 Audi 80 quattro 16V qui ont subi de gros changements, au regard des véhicules précédents.En effet, le réglement de 1993 a totalement changé et fini les kits aérodynamiques et les puissances élévées. Les moteurs passèrent de 400 ch à 272 ch.Un pilote phare d'Audi fit son apparition en France : Frank Biela aux côtés de Marc Sourd. Biela remporta ce championnat.A travers cette voiture vous avez dus reconnaitre le S2 et RS2 déja présenté!

En 1994, Audi fut de nouveau victorieux en sport automobile, grâce au pilote Emanuele Pirro, qui remporta le championnat italien Touring Car, avec une Audi 80 Competition.Franck Biela est second de peu au nouveau championnat allemand D1 ADAC Touring Car Cup, qui était réglementé par les régles internationnales des voitures à moteur 2 litres. Biela était considéré comme le favoris pour le titre et remporta les courses au Avus, à Wunstorf et à Zandvoort. Il mena le championnat durant la première moitié.Après une course parsemmée de malchances, sa place de leader a été perdue avant la dernière course. Cependant en Italie, la chnace souriat à Audi, par le biais d'Emanuele Pirro qui remporta le championnat italien, avec six victoires.En tant qu'équipe, Audi Sport renforça sa puissance sur le sol italien, avec trois autres victoires des pilotes Rinaldo Capello et Frank Biela.Afin de développer cette nouvelle Audi 80 quattro, le département Audi Sport a fait un prototype méconnu du public, qui fut une voiture test datant de 1993 et motorisé par un V6.Elle était équipée d'un moteur 4 cylindre en ligne 16 Soupapes de Cylindrée 2.0.Sa puissance était 285Ch et elle avait une transmission QUATTRO 4 roues motrices une boite de vitesse à 6 rapports un châssis tubulaire ses suspension avant était à roues indépendantes type McPherson ses suspensions arrières elles étaient à roues indépendantes, double triangulation McPherson avec des freins à disque ventilés des pneus DUNLOP son poids de 1050Kg et elles avaient pour dimension environ 4.49 Mètres de longueur.

Audi cherchait un challenge losrqu'en 1995, le constructeur participe en meme temps à la coupe de supertourisme allemande (D1 Adac) et au championnat d'Italie. Biela termine troisième en Allemagne et s'offre un beau succès en fin de saison, en remportant la finale mondiale des voitures de tourisme (Touring World Cup). Il est ainsi sacré champion du monde de supertourisme, devant Emanuele Pirro un autre pilote Audi. Ce dernier n'est pas en reste, puisqu'il bat le record de la compétition italienne en s'imposant onze fois sur vingt courses. Là encore, le second n'est autre que Rinaldo Capello, son compagnon d'écurie!Sur tous les fronts A l'aube de la saison 1996, Wolfgang Ull-rich, le directeur du service Sport, est bien décidé à confirmer la suprématie du groupe en supertourisme. Pour compléter l'équipe, il engage plusieurs jeunes talents et leur fixe des objectifs particulièrement ambitieux. Car non seulement celle-ci participera à la D1 Adac et au championnat italien, mais, pour la première fois, deux A4 Supertouring prennent le départ des compétitions britanniques.C'est à Frank Biela que revient la charge de faire triompher les anneaux sur le sol anglais. Il sera épaulé par John Bintcliffe. Emanuele Pirro, quant à lui, va défendre les couleurs d'Audi, dans la coupe D1 Adac. La marque n'abandonne pas pour autant ses ambitions en Italie : Rinaldo Capello " doit " y succéder à Emanuele Pirro, avec son alter ego Yvan Muller.Les Audi prennent le départ des épreuves de tourisme en Australie en Afrique du Sud et en Belgique.Résultat : elles remportent cinq titres pilote dans différents championnats!Les quattro font peur.Seule ombre au tableau, les instances sportives et peut-être quelques marques concurrentes supportent difficilement la suprématie des Audi quattro. Pour la saison 1997, elles imposent l'abandon de la transmission intégrale en catégorie supertourisme. Et ce, malgré un handicap de poids supplémentaire de 95 kg en faveur des tractions. Devant ce qui ressemble à un " coup de Jarnac ", Audi ne baisse pas les bras et confie à Yvan Muller le soin de développer une traction de supertourisme conforme à la nouvelle réglementation. C'est donc à son bord qu'il participe l'année suivante au championnat anglais de tourisme, avec John Bintcliffe. Tandis que Frank Biela rejoint Emanuele Pirro en Allemagne et que Rinaldo Capello s'attaque à nouveau au championnat italien. Au printemps 1998, l'Audi QUATTRO Super tourisme rentre définitivement au paddock. Invaincue, sinon par un règlement qui mit fin à une suprématie constante.